车用高性能永磁电机驱动系统的研发
本文立新电机为您重点介绍高性能车用永磁电机驱动系统中的高功率密度车用电机控制器、广域高效混合励磁电机和全数字化高性能电机控制软件平台3项关键技术，提出了在功率密度、全范围效率、可靠性、维护性和成本等方面均优于传统的车用永磁电机驱动系统的解决方案。
车用电机驱动系统是电动汽车的关键和共性技术。因受到车辆空间限制和使用环境的约束，车用电机驱动系统不同于普通的电传动系统，它要求具有更高的运行性能(如全速度范围的高效率)、更高的比功率(不低于1.2kW/kg)以及更严酷的工作环境(环境温度达到105℃)等等，为满足这些要求，车用电机驱动系统的技术发展趋势基本上可以归纳为电机永磁化、控制数字化和系统集成化。
电动汽车中主驱动电机控制器一般采用典型的三相桥式电压源逆变电路，其主要部件包括功率模块、直流侧支撑电容和叠层母线排。根据车辆对控制器的功率等级需求，功率模块大多采用绝缘栅双极型晶体管(insulatedgatebipolartransistor，IG-BT)，其成本一般占到永磁电机控制器总成本的30%以上，功率模块的性能、可靠性与成本直接影响电机控制器产业化的实现;直流侧支撑电容是控制器中最重要的无源器件，主要作用是吸收功率模块开关造成的直流侧脉动电流，稳定直流侧输出电压电流，从而提高蓄电池使用寿命，其体积和质量对控制器的功率密度有很大影响。因此，IGBT功率模块和直流侧支撑电容是提高控制器性能和控制成本的关键。
车用电机驱动系统是电动汽车的关键和共性技术。因受到车辆空间限制和使用环境的约束，车用电机驱动系统不同于普通的电传动系统，它要求具有更高的运行性能(如全速度范围的高效率)、更高的比功率(不低于1.2kW/kg)以及更严酷的工作环境(环境温度达到105℃)等等，为满足这些要求，车用电机驱动系统的技术发展趋势基本上可以归纳为电机永磁化、控制数字化和系统集成化。
电动汽车中主驱动电机控制器一般采用典型的三相桥式电压源逆变电路，其主要部件包括功率模块、直流侧支撑电容和叠层母线排。根据车辆对控制器的功率等级需求，功率模块大多采用绝缘栅双极型晶体管(insulatedgatebipolartransistor，IG-BT)，其成本一般占到永磁电机控制器总成本的30%以上，功率模块的性能、可靠性与成本直接影响电机控制器产业化的实现;直流侧支撑电容是控制器中最重要的无源器件，主要作用是吸收功率模块开关造成的直流侧脉动电流，稳定直流侧输出电压电流，从而提高蓄电池使用寿命，其体积和质量对控制器的功率密度有很大影响。因此，IGBT功率模块和直流侧支撑电容是提高控制器性能和控制成本的关键。
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