永磁同步电机在结构上与交流异步电机非常相似，最主要的组成部件也是定子和转子，其中定子的结构与交流异步电机是一致的，但转子由永磁体构成。永磁同步电机的转动是由定子上旋转的磁场吸引转子上的恒定磁场，定子磁场旋转速度与转子磁场旋转速度一致。

    交流异步电机也叫感应电机，由定子和转子组成。定子铁芯一般由硅钢片叠压而成，有良好的导磁性能，定子铁芯的内圆上有分布均匀的槽口，这个槽口是用来安放定子绕组的，绕组由密集的铜线线圈构成，给线圈通电即能产生磁场。

    电动车汽车的电机通的是三相交流电，磁场的方向会随着电流方向的变化而变化，从而形成了旋转的磁场。电池组中的直流电通过逆变器变为交流电，供给定子绕组线圈产生旋转磁场，转子上的导电杆可以看做导线，这时候虽然导线是静止的，但由于磁场是在旋转的，所以导线其实在做切割磁感线的运动，转子导电杆中产生感应电动势，而转子导线杆又是闭合通路，导电杆中便有了电流产生，电流又产生了一个转子电磁场，转子就会跟着定子磁场的转动而转动，交流异步电机就是这样将电能转化为了机械能的。

    异步电机的转子是一直追着定子磁场的旋转而旋转的，因此转子旋转的速度与磁场旋转的速度会有个转速差。

    优势：可靠性好、高转速性能好、成本较低

    劣势：功率密度低（同功率水平下体积较大）、能量转换效率较低、能耗较高。

    Model3采用永磁电机可提高能源效率，延长续航。由于Model3车体较小，即便使用了能量密度更高的21700锂电池，总能量依然低于ModelS，必须通过提高效率的方式才能延长续航。使用永磁同步电机，使Model3以75kWh的电池容量在续航上追平了100kWh的ModelS100D。