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三相水冷永磁同步电机

三相水冷永磁同步电机一般用在一些电机功率比较低的车型上,目前主要是一些混合动力/插电式混合动力车型的后桥,也就是纯电驱动的那一个轴上面。
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 三相水冷永磁同步电机一般用在一些电机功率比较低的车型上,目前主要是一些混合动力/插电式混合动力车型的后桥,也就是纯电驱动的那一个轴上面。能充分利用热量,散热效率有保障不足:管路复杂,对设计要求高我们也提到过,新能源汽车的电池,也可以采用水冷(液冷)。如果把电池的水冷系统和电机连起来,为驱动电机系统散热,就顺理成章了。水冷系统的效率是比较高的,以前我们玩电脑的时候,很多高阶刷机的玩家就引入了水冷。

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    为啥三相水冷永磁同步电机效率高?

    水的比热容(单位质量上升同样温度吸收的热量)要比空气高三倍,就好比同样的时间短,人家能攒下三倍的钱一样,你说哪个有钱?普通汽车包括新能源汽车的防冻液是乙二醇的水溶液,在同等温度下的比热容略低于纯水,但还是要比空气高很多。

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 新能源汽车的电机水冷系统通常不是独立的,而是和电池包,以及电控系统的冷却,形成一个完整的热管理系统。在电机壳体的内部,也有类似于内燃机缸体内部那样的水道,冷却液通过水泵的驱动在中间流动,从而达到散热效果。


    当然,水冷系统要兼顾电池包和驱动电机两方面的冷却,有的热管理系统还和空调、电控系统等相连,这样涉及到多个子系统,在设计方面就比较复杂了。

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